ARTICLE TOP AD

-Cada kilómetro le significa al gobierno municipal de Santa Cruz un costo de $1,3 millones. -La obra incluye la vía BRT, paradas cerradas de buses, habilitación de los dos carriles continuos en doble sentido, construccion de las aceras a toda la circunferencia del primer anillo, ciclovías y los sistemas de semaforización y señalización respectivos.

El arquitecto Rolando Ribera director Servicio de Movilidad Urbana (SMURB), del municipio de Santa Cruz explicó a Elesidente.co.uk que desde el mes de abril ingresarán a operar con las primeras unidades de prueba, en la fase número 1 del proyecto qué activida el primer sistema de Bus Rápido de Transporte (BRT) en Santa Cruz de la Sierra, convirtiéndose en el primer departamento en contar con este sistema que ya es usado desde hace 15 a 20 años en algunos países sudamericanos y más de 40 en otras grandes ciudades como curitiba de Brasil.

El gobierno municipal apuesta a su nuevo y grande proyecto, como lo ha sido la construcción de grandes mercados modelos,. El proyecto de ordenamiento de transporte , un gran desafío qué pasó por la adaptación de la jardinera centrales de las avenidas del primer anillo, la construcción de kilómetros de aceras, adaptación de las ciclovías la construcción de pintorescas paradas, señalizaciones y semaforizacion que comienzan a cambiarle el rostro al centro de la capital cruceña.

ARTICLE INLINE AD

Desde el principio, se sintió el rechazo del transporte tradicional que se niega a los cambios de sus unidades de vehículos antiguos, como también a que sean movidas sus rutas.

«El esfuerzo que hace el gobierno municipal autónomo de Santa Cruz, uno de los pocos emprendimientos que hay en Bolivia y se basa en un proyecto integral de inversión pública en materia de movilidad sostenible, por eso es que hacemos una inversión de fachada a fachada de pared a pared, no solamente se está haciendo una inversión del sistema de transporte público sino también estamos pensando en el usuario, en el ciudadano más vulnerable. En este caso el nivelar las aceras, recuperar muchos de éstos espacios públicos que estaban ocupados y tomados por los comerciantes, viviendas particulares, que no respetaban el retiro frontal, vendedores ambulantes ,cajeros automáticos y kioscos. Han sido recuperado y nivelados para que el peatón pueda desarrollar sus actividades en materia de tener una ciudad mucho más accesible. Lo propio las estacione, por primera vez en el transporte público masivo va a ser tomado por una persona en silla de ruedas, cómo transporte inclusivo que estamos proponiendo . Forma parte del gran desafío los 6.7 kilómetros por cada sentido del primer anillo, tienen un recorrido interno y otro externo hace un total de dos carriles, BRT, ciclovías, tener dos carriles por sentido para vehículos particulares y las aceras es un proyecto amplio e integral, la moderna movilidad» 0sostuvo el representante municipal a tiempo de hacer conocer que la licencia de operaciones ya ha sido firmada, en el contrato de uso de la vía para que ingrese a operar por las líneas 17 y 18 Chuturubis, que ocupan la ruta más de tres décadas.

PERIODO DE EJECUCIÓN

En en tiempo de campañas políticas muchos quieren llevar agua a su molino pero estamos a buen a tiempo de ind está en tiempo de campañas; estamos tranquilos porque como establece cada contrato en la institución pública tiene un plazo de ejecución estamos dentro del plazo de las funciones sin contemplar inclusive los días de paro Cívico nacional para exigir la renuncia y salida del gobierno del ex dictador Evo Morales el año pasado, sín contemplar los días de lluvia hemos desarrollado una obra que inició el 13 de mayo del 2019 y a menos de un año hacer 14.4 km d pavimento impreso para el BRT, dos carriles más de circulación, hacer ciclovías y elementos técnicos es un récord esto lo ratificarán Los entes Internacionales de fiscalización. Esperamos que el tiempo nos ayude porque es una obra a cielo abierto y como toda obra en estas condiciones, puede sufrir algún retraso por condiciones climáticas, remarca Ribera.

El proyecto debe ejecutarse de manera progresiva, Irán legarando los primeros buses para efectuar la parte operativa del proyecto que consta de tres etapas. La primera etapa del proyecto operativo será con la llegada de los primeros buses prototipos especiales para poder subir y bajar pasajeros especiales, los cuales practicaran y recibirán una capacitación. En esta etapa se pueden realizar ajustes a la infraestructura y otros componentes, se capacitará además de choferes, al personal técnico y administrativo que se encargará del proyecto. Con la llegada de la totalidad de las flotas prevista para el mes de mayo, los buses en ésta segunda etapa también preoperativa aunque atenderá al público usuario aún podrá ser sujeta a algunos ajustes para ver el comportamiento de los ciudadanos al subir y bajar a las estaciones. Por último vendrá a la última etapa qué será la final con la operación regular de los nuevos bus.

ADECUACIÓN DE LAS RUTAS

Son unas 8 mil 500 unidades de transporte público que pertenecen a los sindicatos de microbuses urbanos, a ellos este suma las unidades intermunicipales e interprovinciales, de los cuales varias descena utilizan la ruta del primer anillo y deberán dadecuarse y redistribuirse , tarea que

desde el 2017 se vienen programando, explica la autoridad.

La gran problemática del transporte público de Santa Cruz la ciudad que tiene el mayor parque automotriz de Bolivia se resuelve con un nuevo sistema de transporte público moderno; sistema de transporte que es el que estamos planteando pero, para que éste nuevo transporte moderno pueda convivir con un el transporte público tradicional porque lo que está sucediendo ahora en Santa Cruz sucedió en otros países de Sudamérica hace 10 a 15 y más años. El BRT existe hace más de 40 años en la ciudad brasileña de curitiba no es una solución reciente son sistemas que funcionan y Esperamos que el transporte tradicional entienda como lo han aceptado las líneas del primer anillo que operan hace más de 35 años en esta ruta y es usado y conocido por todos los habitantes, se espera que el resto, puedan apostar por el cambio, por el transporte público que «no»está bien sólo en Santa Cruz sino ,en todo las ciudades de Bolivia; que han dejado de ser rentable al no tecnificarse los genera una sobreposición una sobreoferta del transporte y el resultado es una el resultado es una guerra entre ellos, la guerra del centavo el «rasuré «cómo lo llaman ellos, he dicho.

La ciudad de Santa Cruz tiene dos aspectos importantes: ser de mayor densidad demográfica del país y tener la jurisdicción capital con más de 2 millones y medio de habitantes y maneja y administra el mayor parque Automotriz con más de 600 MIL vehículos; son los componentes fundamentales a la hora de analizar la movilidad urbana, la tasa de motorización es muy elevada, entre el 8 y 10% cada año crece el parque automotor por eso es que se asume el gran desafío desde el municipio y sus autoridades de cambiar la visión pública, la gestión pública se dé prioridad a los proyectos de la movilidad que se está aplicando en todo el mundo, el tema de darle mayor prioridad a los sistemas de transporte masivo para desincentivar la compra de vehículos particulares el uso de transporte alternativo como la bicicleta el caminar, por eso estamos haciendo las inversiones que se hacen ciclovías, mejoramientos de aceras mejoramiento del transporte público y en esto y ese es el camino que siempre todo el mundo sigue costó hablando económicamente 1.6 millones de dólares por kilómetro hablando económicamente para un BRT en promedio está en 2 y $3 millones el kilómetro sólo del carril reservado, en Santa Cruz tenemos 6.7 km por los dos sentidos hacer hacer la ciclovía, estaciones, la tecnología de señalización, más los dos carriles de circulación por 1,6 millones de dólares si se compara con el tren de Cochabamba, tiene 10 millones por kilómetro el kilómetro y tiene un solo sentido de circulación y en La Paz, el teleférico cuesta 20 millones el kilómetro.

Tren urbano

Al ser consultado sobre la posibilidad de un tren urbano para la capital cruceña al responsable del Secretaria de Movilidad Urbana de Santa Cruz manifestó, que hace más unos años atrás el estado hizo la propuesta y mostró la alcaldía acompañamiento en este proceso de manera de fiscalizar pero pasó a mayores.

Se hizo un estudio de acuerdo a la demanda de pasajeros para ver el modelo de transporte que se adaptaba a Santa Cruz antes de tomar la decisión Del BRT, tenemos el proyecto de la cooperación JICA del pueblo Japonés, que determinaba que el transporte en su estudio de mejora del transporte del área metropolitana de Santa Cruz era el BRT a pesar de ello realizamos un estudio complementario, con la CAF y la empresa ST Corporation de Julián SASTRE para ver cuál era la mejor elección modal para Santa Cruz y de acuerdo a la demanda fue ratificado el BRT.

La inversión de un tren es bastante caro. La inversión está por arriba de los 10 a 15 millones de dólares por kilómetro sostuvo Ribera, al acotar: «Si querés elevarlo fácilmente pasa los 18 a 20 millones de dólares por kilómetro y eso condiciona muchísimo también la operación; el costo del pasaje a los ciudadanos. Lo que cuidamos como técnicos y gestión municipal es tener un transporte que sea dinámico, eficiente, que sea seguro pero que también sea sostenible con una tarifa que no encarezca al ciudadano o en este caso a la autoridad subvencionar el transporte. En la ciudad de Santa Cruz el BRT que hemos planteado y es completamente sostenible con una tarifa de 2 Bs. para el adulto, 1 Bs. para el estudiante y personas mayores, personas con capacidad diferente y 0, 50 centavos para estudiantes de primaria», agrega.

Hemos tenido acercamientos con empresas que han hecho propuestas. Pero simplemente eso, no son perfiles de proyectos habría que buscar una ruta que sea muy rentable, con mucha demanda de pasajeros para hacer sostenible su operación porque la operación del tren urbano es altamente cara y el mantenimiento personal requieren tener una alta demanda para poder hacerlo medianamente sostenible , concluye el representante.

ARTICLE BOTTOM AD

DEJA UNA RESPUESTA

Please enter your comment!
Please enter your name here

16 − 13 =